持続可能な航空燃料（SAF）市場規模、シェア、成長、業界分析、種類別（HEFA、G+FT、AtJ）、用途別（民間航空、軍用航空）、地域別洞察および2035年までの予測

持続可能な航空燃料（SAF）市場の概要

世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場規模は、2026年に2億4,545万米ドル相当と予想され、CAGR35.73%で2035年までに3億8,233.23万米ドルに達すると予想されています。

世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場は、航空宇宙分野における緊急の脱炭素化目標によって推進される変革期を迎えています。業界データによると、航空は現在世界の二酸化炭素排出量の約 2.5% を占めており、従来のジェット燃料と比較してライフサイクル排出量を最大 80% 削減できる再生可能な代替燃料への急速な移行が必要です。現在の生産量は依然として限られており、ジェット燃料の総需要の 0.5% 未満に過ぎませんが、生産能力の発表によれば、2030 年までに 300 億リットル以上に増加する可能性が示唆されています。この積極的な拡大は、EU RefuelEU Aviation イニシアチブや重要な企業のオフテイク協定などの規制枠組みによって支えられています。この持続可能な航空燃料（SAF）市場レポートは、このセクターを定義する政策義務と技術的拡張性の重要な交差点に焦点を当てています。

北米では、連邦政府の奨励金により、生産能力とインフラ開発が加速しています。米国の持続可能な航空燃料（SAF）市場は、特定のライフサイクル温室効果ガス削減基準を達成した生産者に1ガロンあたり最大1.75米ドルの税額控除を提供するインフレ抑制法によって後押しされ、特に活発です。 SAFグランドチャレンジはさらに、国内生産量を2030年までに年間30億ガロンに拡大することを目指しており、これは2022年の生産量約1,580万ガロンから大幅に増加している。航空会社や物流会社は、将来のボラティリティをヘッジし、環境社会やガバナンスの約束を果たすために、長期供給契約を結ぶケースが増えている。この持続可能な航空燃料（SAF）市場分析は、この成長の勢いを維持するには原料の多様化が最も重要であることを示唆しています。

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主な調査結果

• 主要な市場推進力:欧州の空港では 2025 年までに 2%、2030 年までに 6% の SAF 使用を義務付ける規制により、当面のインフラ投資が促進され、約 350 万トンの再生可能燃料の需要が確保されています。
• 主要な市場抑制:生産コストは依然として従来の灯油の 3 倍から 5 倍高く、原料の入手可能性が限られているため、広範な採用が制限されており、現在の世界的な供給量は航空燃料の要件の 0.2% 未満しか満たしていません。
• 新しいトレンド:アルコールからジェットへの技術は注目を集めており、生産者が供給制約に直面している脂質ベースの原料の代替品を模索しているため、パイプラインの容量は2028年までに40億リットルを超えると予測されています。
• 地域のリーダーシップ:北米は発表された生産能力の45％以上を占め、投資環境を支配しており、税制上の優遇措置に支えられ、20年末までに国内生産量を年間30億ガロンにすることを目標としている。
• 競争環境:エネルギー大手と航空会社との戦略的パートナーシップにより、総額150億ドルを超えるオフテイク契約が結ばれ、2030年まで新興生産施設への需要が保証されています。
• 市場セグメンテーション:HEFA 経路は現在、技術の成熟により世界市場の 85% 以上のシェアを占めていますが、他の経路は年間 42% というより速い速度で成長すると予想されています。
• 最近の開発:2024 年の新しい施設の立ち上げにより、世界のサプライチェーンに約 5 億ガロンの生産能力が追加され、前年と比較して利用可能な量が 30% 増加しました。

持続可能な航空燃料（SAF）市場の最新動向

持続可能な航空燃料 (SAF) 市場動向は、廃油や脂肪を超えた原料の多様化への大きな変化を示しています。現在、水素化処理されたエステルと脂肪酸が生産の大半を占めていますが、使用済み食用油の入手可能性が制限されているため、業界は第二世代の原料に向かって進んでいます。分析によると、回収された炭素とグリーン水素を使用して合成燃料を製造することを目的としたパイロットプロジェクトにより、PtL（Power to Liquid）および電子燃料への投資が前年比140％増加しました。これらの次世代燃料は、90% を超える潜在的な排出削減効果をもたらしますが、現在、高い電力需要と資本集約度に直面しています。

もう 1 つの顕著な傾向は、分離された物流ではなく、SAF ブレンドを空港の給油栓システムに直接統合することです。主要なハブ空港では、航空機の改造を必要とせずに最大 50% の燃料混合物の低下に対応できるようインフラをアップグレードしています。業界の報告書によると、現在、45の主要国際空港に継続的なSAF供給メカニズムが導入されており、その数は2027年までに倍増すると予想されている。この物流合理化により、航空会社のコスト障壁が軽減され、既存の民間航空事業へのシームレスな統合に向けた持続可能な航空燃料（SAF）市場の見通しがサポートされ、最終的には広範な輸送ネットワークの炭素集約度が低下する。

持続可能な航空燃料 (SAF) 市場のダイナミクス

ドライバ

"政府の厳しい義務と政策サポート"

持続可能な航空燃料（SAF）市場の成長の主なきっかけは、拘束力のある使用義務と金銭的インセンティブの実施です。欧州連合の RefuelEU Aviation イニシアチブは、燃料供給業者に対し、EU の空港で利用可能な燃料の 2% を 2025 年までに持続可能なものにし、2050 年までに 70% に増加することを保証することを法的に義務付けています。同様に、米国はインフレ抑制法に基づいて生産税額控除を導入し、化石ジェット燃料との価格差を埋めるために 1 ガロンあたり最大 1.75 米ドルを提供しています。これらの政策は、生産者が数十億ドルの設備投資を行うために必要な長期的な確実性を提供します。その結果、発表されたプロジェクトのパイプライン容量は2030年までに2,500万トン以上に膨れ上がり、政策が産業の拡大にいかに直結するかを示しています。

拘束

"高い生産コストと原料の変動性"

環境上の利点にもかかわらず、高い生産コストが依然として厳しい制約となっています。持続可能な航空燃料 (SAF) 市場分析によると、SAF は現在、従来のジェット A1 燃料の 2.5 倍から 5 倍の価格で取引されています。この価格プレミアムは主に原料コストによって決まり、総生産費の 70% ～ 80% を占める可能性があります。廃油、獣脂、農業残渣の価格の変動は、生産者と航空会社の双方に重大な財務リスクをもたらします。さらに、再生可能ディーゼル部門からのこれらの原料をめぐる競争により、入手可能性が制限され、供給のボトルネックが生じ、業界がコストをトン当たり 1,500 米ドル未満に削減するために必要な規模の経済を達成することができなくなります。

機会

"企業引取り契約の拡大"

持続可能な航空燃料（SAF）市場の重要な機会は、スコープ3排出量を削減するためにグリーンプレミアムを支払う企業部門の意欲にあります。大手多国籍企業は、出張用のSAF燃料と従来型燃料の価格差をカバーするために航空会社と協定を結ぶケースが増えている。データによると、このような企業による自主回収量は2023年に4億5,000万リットルに達し、前年比40％増加した。このメカニズムは、生産者の投資リスクを軽減する二次的な収益源を生み出します。さらに、帳簿および請求会計システムの開発により、これらの環境属性を効率的に取引できるようになり、2028 年までに 25 億米ドルと推定される市場価値が解放される可能性があります。

チャレンジ

"新しい経路の技術的拡張性"

HEFA の経路は成熟していますが、Alcohol to Jet (AtJ) や Power to Liquid (PtL) などの代替テクノロジーを拡張するには、エンジニアリング上および財務上の大きな課題が生じます。持続可能な航空燃料（SAF）産業分析によると、AtJ はエタノールとバイオマスを使用した非常に大規模な原料プールを提供していますが、グリーンフィールド施設への設備投資は HEFA プラントよりも約 30% ～ 50% 高いことが示されています。さらに、PtL テクノロジーは、豊富で低コストの再生可能電力とグリーン水素の利用可能性に依存していますが、これらは多くの地域で必要な規模でまだ利用可能ではありません。 2030年までにSAFブレンド10%という業界目標を達成するには、これらの新しい経路を試験段階から商業規模に迅速に移行する必要があり、これまでの産業技術の移行には7～10年を要しました。

持続可能な航空燃料（SAF）市場セグメンテーション

市場は、導入を促進する多様なテクノロジーと消費者ベースを反映して、生産経路と最終用途アプリケーションによって分割されています。この持続可能な航空燃料（SAF）市場調査レポートは、HEFAのような成熟した技術が現在、原料の柔軟性の向上を約束する新興の経路とどのように共存しているかを分析しています。市場の分裂は、総消費量の85％以上を占める民間航空需要への依存度が高いことを明らかにしているが、防衛部門は高い混合比率を試す傾向にある。

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タイプ別

HEFA:水素化処理エステルおよび脂肪酸 (HEFA) セグメントは現在、世界の大半を占めており、商業的に生産されている持続可能な航空燃料全体の約 85% ～ 90% を占めています。この経路は技術的に最も成熟しており、廃食用油、獣脂などの動物性脂肪、植物油などの原料をバイオジェット燃料に加工します。 HEFA 技術を利用した生産施設は高い効率を実証しており、変換収率は原料質量の 85% を超えることがよくあります。しかし、この部門は廃油および廃油脂の供給が有限であるために限界に直面しており、世界中で年間約 3,000 万トンの回収可能性があると推定されています。この制限にもかかわらず、HEFA は引き続き業界の短期的な主力製品であり、ヨーロッパと北米の主要な製油所は 2025 年の義務を満たすために生産能力を拡大しています。 HEFA のコスト競争力は他の経路よりも優れており、生産コストは通常​​ 1 トンあたり 1,200 米ドルから 1,600 米ドルの範囲内に収まるため、即時引き取り契約には好ましい選択肢となっています。

G+FT:ガス化プラスフィッシャー・トロプシュ (G+FT) 経路は、都市固形廃棄物、農業残渣、木材廃棄物などの固体バイオマス原料を有効活用するための重要な技術です。原料の入手可能性は、HEFA で使用される脂質ベースの原料の 10 倍から 15 倍であると推定されているため、このセグメントは長期的な成長の大きな可能性を秘めています。 G+FT プロセスには、炭素質材料を合成ガスにガス化し、それを液体炭化水素に変換することが含まれます。現在、世界の供給量に占める割合は5%未満ですが、発表されたプロジェクトはこの技術を利用して、2030年までに200万トンを超える生産能力を目標にしています。しかしながら、技術の複雑さにより資本集約度が高くなり、商業規模のユニットではプラントコストが5億ドルを超えることもよくあります。それにもかかわらず、G+FT 燃料は化石ジェット燃料と比較して温室効果ガス排出量を最大 90% 削減できるため、森林資源や廃棄物資源が豊富な地域での厳しい長期脱炭素化目標を達成する上で非常に魅力的です。

AtJ:Alcohol to Jet (AtJ) セグメントは、農業部門と航空エネルギーのニーズの間のギャップを埋める、拡張可能な代替手段として急速に台頭しています。この技術は、トウモロコシ、サトウキビ、産業排ガスなどのさまざまな供給源に由来するエタノールやイソブタノールなどのアルコールを合成パラフィン系灯油に変換します。 AtJ 経路は、年間 1,000 億リットルを超える既存の大規模な世界的なエタノール生産インフラによって推進され、2030 年まで年平均 45% を超える成長が見込まれています。 AtJ ブレンドを最大 50% まで許可する最近の認証更新により、多額の投資が促進され、2023 年と 2024 年にいくつかの商業規模のプラントが稼働開始しました。AtJ の主な利点は、原料が豊富であることと、既存のバイオエタノール施設を再利用できることであり、新しい生産能力のリードタイムを短縮できる可能性があります。現在、コストは HEFA より高く、1 トンあたり 1,800 米ドルから 2,200 米ドルと推定されていますが、プロセスの最適化と規模の経済により、今後 5 年間でこの差は大幅に縮まると予想されます。

用途別

民間航空:民間航空は主要な用途セグメントであり、現在の世界の持続可能な航空燃料供給の 95% 以上を消費しています。国際航空運送協会（IATA）は 2050 年までに炭素排出実質ゼロを約束しており、民間航空会社は脱炭素化への大きなプレッシャーにさらされています。これを達成するには、今世紀半ばまでに年間 4,500 億リットルの SAF が必要になると同航空業界は見積もっています。現在、50 社以上の航空会社が SAF の使用を約束しており、累計のオフテイク契約は合計約 200 億リットルに達します。大手航空会社は、乗客が航空便の排出量を相殺できる自主的な追加料金プログラムを導入しており、これが SAF の価格プレミアムに直接資金を提供しています。 SAF は燃料のドロップという運用面での利点があるため、既存の 25,000 機の民間航空機に改造なしで使用できるため、即時導入が容易になります。さらに、出張による排出削減のための企業パートナーシップにより、この分野の需要が加速しており、生産者が特に商業拠点向けに生産能力を拡大するという強力な市場シグナルを生み出しています。

軍用航空:軍用航空部門は、エネルギー安全保障への懸念と国家の脱炭素化義務により、戦略的な試験場および持続可能な燃料の早期導入者としての役割を果たしています。世界の国防省は野心的な目標を設定しており、世界最大の航空燃料消費国である米空軍は、2030年までに国内作戦でSAFの使用率を10％にすることを目標としている。この用途分野は高混合比の認証と試験にとって極めて重要であり、最近では高性能戦闘機で100％のSAFを使用して試験飛行が成功している。消費量は民間航空よりも少ないですが、軍事契約は安定した長期的な需要を提供し、市場の安定化に役立ちます。政府は国防予算を活用して国内の生産能力を支援しており、外国石油への依存を減らすためにSAFのサプライチェーンを国家安全保障の問題とみなしている。より高い熱安定性など、軍用グレードの燃料に特有の要件により、G+FT および AtJ 経路の革新が推進されており、厳しい軍用仕様を満たす高性能合成燃料を製造するように調整できます。

持続可能な航空燃料（SAF）市場の地域展望

この地域の情勢では、有力な生産拠点を確立し、サプライチェーンを確保するための競争が行われています。この持続可能な航空燃料 (SAF) 産業レポートでは、北米では税制上の優遇措置を活用し、欧州では義務を活用するという、明確な戦略が観察されています。アジア太平洋地域は原材料と完成燃料の重要な供給国として台頭しており、中東では豊富な太陽エネルギーを利用した合成燃料の生産が模索されています。

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北米

北米は世界市場の 42% のシェアを占め、能力開発と投資の主要な地域として位置付けられています。米国が主な推進力であり、2030年までに年間30億ガロン、2050年までに350億ガロンの生産を目標とするSAFグランドチャレンジに支えられている。この地域は、豊富なエタノールと油糧種子原料を供給する堅調な農業セクターの恩恵を受けており、HEFAとAtJ経路の両方を支援している。インフレ抑制法に基づく連邦政府の奨励金は、1 ガロンあたり 1.25 米ドルから 1.75 米ドルの税額控除を提供しており、総額 120 億米ドルを超える施設の転換や新工場の発表が相次いでいます。カナダもまた、2030年までに10%の低炭素燃料含有率を目指す独自のクリーン燃料規制を策定中である。大手技術プロバイダーの強力な存在と民間部門からの精力的な投資により、北米は中期的に技術と潜在的に燃料量の純輸出国であり続けることが確実である。

ヨーロッパ

ヨーロッパは世界市場の 38% のシェアを占めており、これは主に航空の脱炭素化に向けた世界で最も包括的な規制枠組みによって推進されています。欧州連合の RefuelEU Aviation イニシアチブでは、2025 年までに EU のすべての空港で最低 2% の SAF ブレンドを義務付け、2030 年までに 6%、2050 年までに 70% に増加します。この法的確実性により、オランダ、フランス、英国に大規模なクラスターがあり、大陸全体で 40 以上の生産プロジェクトの開発が促進されました。この地域はパワー・トゥ・リキッド（PtL）燃料に重点を置いており、バイオマスの限界を超えてイノベーションを推進するために、特に合成燃料を対象とした下位任務を負っている。しかし、大陸内の原料の制約により、アジアからの使用済み食用油やその他の脂質原料の輸入が増加しています。欧州の大手航空会社グループは先駆者として導入を進めており、持続可能な旅行オプションを求める顧客の需要に応えるため、2030年までにSAFの使用率10％を目標としており、規制の最低基準を超えているところもある。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は世界市場の 14% のシェアを占め、主に重要な原料供給者としての役割を果たしながら、独自の生産能力を急速に構築しています。この地域は使用済み食用油（UCO）の世界最大の供給源であり、年間200万トン以上をヨーロッパと北米に輸出しているが、国内での保留政策が現れ始めている。日本やシンガポールのような国は、主要なブレンドハブとしての地位を確立しつつあります。シンガポールのチャンギ空港は、年間 100 万トンの再生可能燃料を生産できる地元の製油所の拡張に支えられ、SAF を消火栓システムに統合することに成功しました。日本は、国際線で2030年までにSAF使用率10％を義務付けることを提案し、地元のエネルギー会社と世界的な技術プロバイダーとのパートナーシップを推進している。中国もまた、大規模な試験プロジェクトと自国の生産経路の認証に焦点を当てて競争に参入しており、その大規模な産業基盤を活用して将来の生産施設の資本コストを世界中で削減できる可能性がある。

中東とアフリカ

中東とアフリカは世界市場の 6% のシェアを占めており、この地域は世界のエネルギーハブとしての地位を活用して再生可能な液体燃料への移行を進めています。中東、特にUAEとサウジアラビアは、豊富で低コストの太陽エネルギーを利用して合成燃料合成用のグリーン水素を生産するPower to Liquid（PtL）経路に重点を置いている。マスダールと他の地域団体は、欧州市場の拡大する需要をターゲットに、輸出用の持続可能な燃料を生産することを目的とした野心的なプロジェクトを発表した。アフリカでは、引き続きバイオマスの可能性に注目が集まっており、アフリカ大陸では荒廃した土地にある非食用作物から150億リットル以上のバイオジェット燃料を生産できる可能性があることが研究で示されている。現在の操業能力は低いですが、欧州の技術プロバイダーとの戦略的パートナーシップにより、実現可能性の調査とパイロットプラントが促進されています。この地域は、東西を結ぶ長距離便の戦略的な位置にあり、将来の持続可能な航空ネットワークにとって重要な潜在的な燃料補給ノードとして位置付けられています。

持続可能な航空燃料 (SAF) 市場のトップ企業のリスト

• トータルエネルギー
• フィリップス66
• ネステ
• 世界のエネルギー
• エニ

市場シェアが最も高い上位 2 社

• ネステ:シンガポールの拡張により、再生可能エネルギーの年間生産能力は2024年には260万トンに増加し、同社は持続可能な航空燃料の世界有数の生産者としての地位を維持している。
• 世界のエネルギー:同社は世界初の商業規模のSAF施設の運営者として、2025年までに生産量を年間2億5,000万ガロンに増やすために40億ドルの拡張を実行している。

投資分析と機会

持続可能な航空燃料（SAF）市場は機関投資家にとって魅力的な状況を示しており、このセクターへの資本流入は2023年だけで80億米ドルを超えています。テクノロジーが成熟するにつれて、投資の焦点は初期段階のベンチャーキャピタルからインフラグレードのプロジェクトファイナンスへと移行しています。アナリストらは、2050年のネットゼロ目標を達成するにはインフラと生産設備に約1兆5000億米ドルの累積投資が必要になると予測している。この巨額の資本要件により、官民パートナーシップの機会が開かれ、政府がこれまでに類のない商業プラントの初期建設段階のリスクを軽減することを保証します。このセクターは、検証済みの炭素クレジットに関連した魅力的な長期収益を提供しており、カリフォルニアや EU などの規制市場では、標準的な炭素排出量を 20% から 30% 上回るプレミアムで取引されています。

さらに、持続可能な航空燃料（SAF）市場予測は、中流およびサプライチェーンの物流サブセクターに大きな機会があることを示唆しています。投資家は、現在年間12億米ドル相当の市場である廃油や農業残渣の信頼できるサプライチェーンを確保できる原料集約プラットフォームに注目している。また、再生可能原料を共処理するために既存の化石燃料精製所を改修することへの関心も高まっており、これはグリーンフィールドサイトの建設と比較して資本支出が 40% 少なくて済む戦略です。航空脱炭素化プロジェクトに特化したグリーンボンドや持続可能性関連ローンの出現により、資本参入のための構造化された手段が提供されており、バイオエネルギー関連の発行額は前年比15%増加しています。

新製品開発

持続可能な航空燃料 (SAF) 市場のイノベーションは、第 3 世代の原料と合成生物学に向けて急速に進んでいます。企業は、従来の脂肪種子作物と比較してエーカーあたり最大 100 倍高い収量をもたらす藻類ベースの燃料の開発を積極的に行っていますが、商業化が可能になるまでにはまだ 5 ～ 10 年かかります。微生物発酵における最近の進歩により、産業廃棄ガスを AtJ 処理用のエタノールに直接変換することが可能になり、実証プラントでは 60% 以上の変換効率を達成しています。これらの開発は、燃料生産を土地利用の制約から切り離し、バイオ燃料拡大に対する主な批判の 1 つに対処することを目的としています。この分野の研究開発支出は毎年 25% 増加しており、拡張可能な非食品ソリューションの発見の緊急性を反映しています。

製品開発のもう 1 つの重要な分野は、100% SAF 使用の認証です。現在、古いエンジンのシール膨張に必要な芳香族化合物がバイオベース燃料に含まれていないため、規制により従来のジェット燃料との SAF ブレンドは最大 50% に制限されています。しかし、業界のリーダーは「芳香族を注入した」SAF バリアントを開発し、100% の代替を可能にする合成芳香族をテストしています。 2023 年後半に商業大西洋横断ルートで 100% SAF を使用した飛行デモンストレーションが成功し、技術的な実現可能性が証明されました。 ASTMなどの標準化団体は現在、ブレンド限界を引き上げる可能性を検討しており、これにより生産者が対応可能な市場規模が事実上2倍になり、航空会社はフライトごとに大幅な排出量削減を達成できるようになる。

最近の 5 つの動向 (2023 年から 2025 年)

• 2024 年 4 月 1 日:フィリップス 66 は、カリフォルニアにあるロデオ・リニュード施設の全面転換を発表し、SAF を含む再生可能燃料の 1 日あたり 50,000 バレルの生産能力で商業生産を開始しました。
• 2024 年 1 月 16 日:ランザジェットは、政府資金の援助を受けてジョージア州に世界初の商業規模のジェット用エタノール（AtJ）施設を開設し、年間1,000万ガロンのSAFの生産能力を備えた。
• 2023 年 11 月 28 日:ヴァージン アトランティック航空は、ボーイング 787 で 100% 持続可能な航空燃料を使用した初の大西洋横断飛行を完了し、ブレンドされていない SAF の安全性を実証し、ライフサイクル排出量の 70% 削減を達成しました。
• 2023 年 10 月 9 日:TotalEnergiesは、2025年から10年間で最大150万トンの持続可能な航空燃料を供給するエールフランスKLMオランダ航空との新たな戦略的パートナーシップを発表した。
• 2023 年 5 月 17 日:ネステはシンガポール製油所の拡張工事の開通を祝い、同社の年間生産能力は最大100万トンのSAFを含む再生可能製品260万トンに増加した。

持続可能な航空燃料（SAF）市場のレポートカバレッジ

この包括的な持続可能な航空燃料（SAF）市場レポートは、2018年から2023年までの履歴データを網羅し、2035年までの正確な予測を提供する、世界の業界状況の詳細な分析を提供します。この調査は、生産技術、アプリケーション、および地理によって市場をセグメント化し、高成長ポケットと投資ホットスポットを特定します。これには、規制環境の詳細な評価が含まれており、米国インフレ抑制法、EU RefuelEU Aviation、およびその他の国家義務がサプライチェーンのダイナミクスに及ぼす影響を調査します。このレポートでは、競争シナリオをさらに評価し、主要企業と、市場構造を形成している合併、買収、生産能力の拡大などの戦略的取り組みをプロファイルしています。

このレポートは、定量的な市場規模に加えて、持続可能な航空燃料（SAF）市場シェアの分布とバリューチェーンの統合に関する定性的な洞察を提供します。原料の状況を分析し、使用済み食用油、獣脂、新興バイオマス資源の入手可能性と価格傾向を評価します。対象範囲は HEFA、AtJ、および電力から液体への経路の技術監査にまで及び、それらのコスト構造と炭素強度スコアの比較分析が提供されます。このレポートは、一次業界のインタビューと二次情報源からのデータを統合することにより、燃料生産者や航空会社から政策立案者や金融機関に至るまでの利害関係者に実用的な持続可能な航空燃料（SAF）市場洞察を提供し、航空ネットゼロへの移行を支援します。