Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO) Dimensione del mercato, quota, crescita e analisi del settore, per tipi (olio combustibile pesante, olio combustibile leggero), per applicazioni (piccole navi d'alto mare, navi d'alto mare medie, navi d'alto mare grandi e molto grandi) e approfondimenti regionali e previsioni fino al 2035

Panoramica del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

La dimensione del mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) è stimata a 871,46 milioni di dollari nel 2026 e si prevede che raggiungerà 1.786,08 milioni di dollari entro il 2035 con un CAGR dell’8,3%.

Il mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) sta attraversando una significativa transizione strutturale guidata dagli obblighi di decarbonizzazione marittima e dalle politiche di conformità delle emissioni attraverso i corridoi marittimi globali. L'olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo contiene un contenuto di zolfo inferiore allo 0,50%, in linea con i requisiti di controllo delle emissioni applicabili a quasi l'85% delle rotte commerciali marittime internazionali. Oltre il 92% delle grandi navi commerciali che operano in zone marittime regolamentate hanno adottato soluzioni di carburante conformi come l’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per soddisfare le norme sulle emissioni di scarico. Circa il 78% dei porti di bunkeraggio globali ora forniscono varianti di carburante basate su ULSFO, rispetto a livelli di penetrazione inferiori al 40% registrati nelle precedenti fasi normative. Circa il 64% delle flotte di merci containerizzate utilizza combustibili marini a basso contenuto di zolfo, mentre quasi il 58% delle flotte di navi cisterna si è spostato verso l’adozione dell’ULSFO lungo le rotte marittime internazionali. L’analisi di mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) indica una domanda orientata alla conformità da parte di oltre il 70% delle navi mercantili impegnate in operazioni di trasporto marittimo transcontinentale.

All'interno dell'infrastruttura marittima per il carburante degli Stati Uniti, circa l'81% delle navi commerciali d'alto mare che operano lungo le coste dell'Atlantico e del Pacifico utilizzano miscele di carburante conformi con un contenuto di zolfo inferiore allo 0,50%. Quasi il 69% delle stazioni di rifornimento portuali nazionali sono passate alla compatibilità con lo stoccaggio di carburante ULSFO. Circa il 74% delle navi da crociera che operano dai principali porti degli Stati Uniti si affidano all’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per soddisfare gli standard ambientali marini. Oltre il 63% delle navi di supporto offshore impegnate in attività di trasporto di energia hanno adottato soluzioni di carburante marino a basso contenuto di zolfo. Circa il 59% delle chiatte per vie navigabili interne collegate alle rotte di esportazione costiere utilizzano combustibili marini conformi alle emissioni per l’efficienza operativa nelle zone federali di controllo delle emissioni marittime.

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Risultati chiave

• Fattore chiave del mercato:Adozione della conformità normativa del 73%, tasso di transizione della flotta marittima del 66%, aumento dell’applicazione delle zone di emissione del 58%, intensità di sostituzione del carburante per il trasporto marittimo globale del 49%
• Principali restrizioni del mercato:Aumento della complessità della raffinazione del 62%, aumento dei costi di desolforazione del 55%, variabilità della miscelazione del carburante del 47%, limitazioni di compatibilità dello stoccaggio operativo del 39%
• Tendenze emergenti:71% di integrazione di carburante ibrido, 64% di navi indipendenti dallo scrubber, 53% di aumento della domanda di bunkeraggio conforme, 46% di aggiornamenti della flotta di navigazione incentrati sulle emissioni
• Leadership regionale:68% volume di bunkeraggio nell'Asia-Pacifico, 57% conformità marittima europea, 51% adozione della flotta nordamericana, 44% dipendenza dalle esportazioni del Medio Oriente
• Panorama competitivo:74% investimenti nella modernizzazione delle raffinerie, 63% partenariati per la fornitura di carburante, 52% iniziative di innovazione dei combustibili marini, 48% accordi di distribuzione transfrontaliera
• Segmentazione del mercato:61% utilizzo di carburante pesante, 54% utilizzo di carburante marino leggero, 47% utilizzo di navi commerciali, 42% utilizzo di logistica offshore
• Sviluppo recente:69% espansione della capacità di desolforazione della raffineria, 58% aggiornamenti delle infrastrutture di stoccaggio, 49% iniziative di ottimizzazione dei motori marini, 37% sistemi digitali di monitoraggio del carburante

Ultime tendenze del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

Le tendenze del mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) riflettono un’ampia trasformazione nei modelli globali di consumo di carburante marino dovuta alle misure di applicazione ambientale nelle aree di controllo delle emissioni. Quasi il 77% degli operatori marittimi sono passati a miscele di carburanti a basso contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di particolato di circa il 60% rispetto ai carburanti marittimi convenzionali. Circa il 68% dei produttori di motori marini sta ottimizzando i sistemi di combustione specificatamente per la compatibilità ULSFO, con un conseguente miglioramento di quasi il 42% nell’efficienza del carburante durante le operazioni di trasporto a lungo raggio. Circa il 55% delle navi portarinfuse appena commissionate sono configurate per un utilizzo conforme del carburante senza richiedere sistemi di depurazione dei gas di scarico. Inoltre, quasi il 49% delle aziende di logistica marittima sta investendo in tecnologie avanzate di monitoraggio del carburante che garantiscono la conformità allo zolfo durante le ispezioni portuali. Oltre il 72% delle compagnie di navigazione internazionali che operano rotte commerciali transpacifiche e transatlantiche stanno integrando le pratiche di bunkeraggio ULSFO nelle loro operazioni di flotta, contribuendo a ridurre le emissioni di ossido di azoto di quasi il 38% nelle zone marittime regolamentate.

Dinamiche di mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

AUTISTA

"Crescenti requisiti di conformità sulle emissioni"

Quasi l’83% delle rotte marittime globali ricadono sotto giurisdizioni di conformità ambientale che impongono limiti di emissione di zolfo inferiori allo 0,50%. Circa il 76% delle navi mercantili internazionali è passato all’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per rispettare i limiti di zolfo dei carburanti marini. Circa il 67% degli operatori di flotte portacontainer ha implementato strategie di utilizzo del carburante conformi per ridurre le emissioni di ossido di zolfo di quasi il 58% lungo le rotte marittime internazionali. Oltre il 61% delle flotte di navi cisterna che operano in aree di controllo delle emissioni utilizzano miscele di carburanti basate su ULSFO per raggiungere l’allineamento normativo. Oltre il 52% delle compagnie di trasporto marittimo ha adottato politiche di riduzione delle emissioni che promuovono l’utilizzo di carburante a basso contenuto di zolfo. Inoltre, quasi il 47% delle navi di supporto alla trivellazione offshore si affida a combustibili marini conformi per mantenere i permessi operativi all’interno delle zone di navigazione regolamentate dal punto di vista ambientale.

RESTRIZIONI

"Complessità di miscelazione e raffinazione del carburante"

Circa il 64% delle raffinerie di carburante marittimo deve affrontare sfide tecniche legate al raggiungimento di un contenuto di zolfo inferiore allo 0,50% attraverso processi di desolforazione convenzionali. Quasi il 59% delle raffinerie segnala maggiori adeguamenti operativi per mantenere la stabilità della viscosità nelle miscele di combustibili conformi. Circa il 48% degli operatori di logistica marittima ha problemi di compatibilità tra i serbatoi di stoccaggio e i combustibili marini a basso contenuto di zolfo. Oltre il 42% dei fornitori di carburante riscontra incoerenze nella miscelazione dovute ai diversi livelli di zolfo delle materie prime durante i cicli di produzione. Quasi il 37% delle navi marittime ha segnalato adeguamenti operativi relativi ai cambiamenti di potere lubrificante durante la transizione dall’olio combustibile ad alto contenuto di zolfo all’ULSFO, interessando circa il 31% dei motori di navigazione a lungo raggio che operano in condizioni di carico continuo.

OPPORTUNITÀ

"Espansione dell'infrastruttura di bunkeraggio conforme"

Quasi il 71% dei porti di bunkeraggio marittimo globale stanno espandendo le strutture di stoccaggio dedicate ai combustibili marini a basso contenuto di zolfo. Circa il 63% delle Autorità Portuali ha avviato programmi di sviluppo delle infrastrutture a sostegno delle reti di distribuzione del carburante conformi. Circa il 54% dei fornitori di carburante marittimo sta investendo in serbatoi di stoccaggio separati per le catene di fornitura di olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo. Oltre il 46% delle flotte di trasporto marittimo commerciale stanno passando a contratti di bunkeraggio centralizzato in linea con gli standard sulle emissioni di zolfo. Quasi il 41% degli armatori sta ottimizzando le strategie di approvvigionamento di carburante che danno priorità ai combustibili marittimi conformi lungo le principali rotte commerciali internazionali. Quasi il 36% degli operatori logistici marittimi con sede nei porti sta migliorando le tecnologie di trasferimento del carburante per mantenere la conformità durante le operazioni di bunkeraggio di volumi elevati.

SFIDA

"Problemi di stabilità operativa e usura del motore"

Circa il 58% degli operatori di navi marittime segnala una maggiore frequenza di manutenzione a causa delle minori caratteristiche di potere lubrificante dei combustibili marini conformi. Quasi il 51% degli ingegneri navali ha indicato variazioni nell’efficienza di combustione durante la transizione dall’olio combustibile convenzionale alle miscele ULSFO. Circa il 43% delle navi portarinfuse che operano in condizioni di viaggio prolungato affronta la formazione di depositi sui motori legati alle variazioni di stabilità del carburante. Oltre il 39% dei sistemi di motori marini richiede regolazioni della calibrazione per adattarsi alle dinamiche di combustione del carburante a basso contenuto di zolfo. Quasi il 33% delle compagnie di navigazione ha avviato ulteriori protocolli di test del carburante per garantire l’affidabilità operativa nelle zone marittime a emissioni controllate.

Segmentazione del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

La segmentazione del mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) evidenzia la classificazione in base al tipo di composizione del carburante e all’applicazione operativa marina nelle flotte di navigazione. Quasi il 66% delle navi marittime globali fa affidamento su varianti di carburante pesante per le attività di trasporto a lungo raggio, mentre circa il 52% delle flotte marittime costiere utilizza alternative di carburante leggero per la logistica marittima a breve distanza. Circa il 47% delle navi di supporto offshore adotta miscele di carburante segmentate per garantire flessibilità operativa. Circa il 41% delle navi mercantili integra strategie di segmentazione del carburante basate sui requisiti di configurazione del motore.

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PER TIPO

Olio combustibile pesante:Quasi il 61% delle navi da carico marittime che operano lungo i corridoi commerciali internazionali utilizzano olio combustibile pesante a bassissimo contenuto di zolfo per l’efficienza della propulsione in condizioni marittime di carico elevato. Circa il 55% delle navi portarinfuse dipende dal trasporto pesante

PER APPLICAZIONE

Piccole navi d'alto mare:Quasi il 58% delle piccole navi oceaniche che operano su rotte commerciali costiere e regionali utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per mantenere la conformità sulle emissioni di zolfo all’interno delle zone marittime regolamentate. Circa il 62% delle navi da trasporto per container di piccole dimensioni e delle navi da trasporto tra le isole dipende da combustibili marittimi conformi con un contenuto di zolfo inferiore allo 0,50% per i viaggi operativi giornalieri. Circa il 49% delle navi cisterna costiere integrate con motori ausiliari operano utilizzando miscele di combustibili a base ULSFO per ridurre le emissioni di particolato di quasi il 44% durante la logistica marittima a corto raggio. Oltre il 53% delle navi da trasporto di piccoli carichi segnala una maggiore stabilità della combustione quando utilizzano varianti di carburante a basso contenuto di zolfo in motori che funzionano al di sotto del 70% della capacità di carico. Quasi il 41% delle navi da rifornimento offshore di lunghezza inferiore a 150 metri fa affidamento sull’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per le operazioni di manovra all’interno delle aree di controllo delle emissioni. Circa il 36% delle flotte pescherecce regionali che operano nei canali di distribuzione commerciale hanno adottato combustibili marini conformi per ridurre i livelli di scarico di ossido di zolfo di quasi il 39% durante i cicli operativi continui lungo le rotte marittime interne e vicine alla costa.

Navi d'alto mare di medie dimensioni:Quasi il 64% delle navi d’alto mare impegnate nel trasporto merci intercontinentale utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per l’efficienza della propulsione attraverso i corridoi marittimi regolamentati. Circa il 59% delle navi portarinfuse di medie dimensioni che operano con motori di potenza compresa tra 10 MW e 25 MW si affidano a miscele di combustibili conformi per mantenere i limiti di emissione al di sotto delle soglie di zolfo stabilite. Circa il 52% delle navi roll-on/roll-off che operano nelle reti logistiche marittime di medio raggio hanno integrato carburanti marini a basso contenuto di zolfo per ridurre il particolato di scarico di quasi il 46% durante i viaggi prolungati. Oltre il 48% delle flotte di navi cisterna medie che operano in condizioni di carico dinamico utilizzano sistemi di carburante basati su ULSFO per ottimizzare l'efficienza di combustione del carburante di circa il 38%. Quasi il 44% delle navi da carico refrigerate che operano all’interno di catene di approvvigionamento marittimo a temperatura controllata dipendono da carburanti marini conformi per una lubrificazione stabile dei motori. Circa il 39% delle navi di supporto offshore che operano con classificazioni di tonnellaggio medio utilizzano carburante conforme alle emissioni per migliorare l’efficienza del carburante di quasi il 33% durante le operazioni di trasporto a lunga distanza.

Navi d'alto mare grandi e molto grandi:Circa il 71% delle navi oceaniche di grandi e grandissime dimensioni che operano su rotte commerciali transoceaniche utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per conformarsi agli standard globali sulle emissioni di zolfo. Quasi il 66% delle navi portacontainer ultra-grandi che superano i 200 metri di lunghezza si affidano a miscele di combustibili conformi per mantenere i livelli di contenuto di zolfo al di sotto dello 0,50% durante le operazioni di trasporto internazionale estese. Circa il 58% delle grandi navi porta greggio integrate con motori marini multicilindrici utilizzano carburante a base ULSFO per ridurre le emissioni di ossido di zolfo di quasi il 52% attraverso i corridoi marittimi di acque profonde. Oltre il 54% delle navi portarinfuse di grandi dimensioni che operano a pieno carico dipendono da carburante marino a basso contenuto di zolfo per ottimizzare l'efficienza di combustione di circa il 41%. Quasi il 47% delle navi da crociera che operano su rotte turistiche intercontinentali utilizzano combustibili marini conformi alle emissioni per mantenere l’autorizzazione normativa all’interno delle acque a emissioni controllate. Quasi il 42% delle navi da trasporto merci liquefatte che operano con sistemi di propulsione ad alta potenza si affidano all’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di ossido di azoto di circa il 37% durante i viaggi operativi continui.

Prospettive regionali del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

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America del Nord

Quasi il 69% delle navi commerciali d'alto mare che operano all'interno dei corridoi commerciali marittimi del Nord America utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per mantenere la conformità alle normative sul controllo delle emissioni. Circa il 61% delle strutture di bunkeraggio portuali situate nei principali hub marittimi sono dotate di infrastrutture di stoccaggio dedicate ai combustibili marini conformi. Circa il 55% delle flotte cargo containerizzate che operano lungo le rotte commerciali costiere dipendono da miscele di combustibili a basso contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di ossido di zolfo di quasi il 48%. Oltre il 49% delle navi per il trasporto di energia offshore utilizza sistemi di propulsione basati su ULSFO per mantenere i permessi operativi all’interno di ambienti marini regolamentati. Quasi il 43% delle aziende di logistica marittima che operano nelle acque del Nord America hanno implementato tecnologie di monitoraggio del carburante per garantire il rispetto delle soglie di emissione di zolfo lungo le rotte marittime interne.

Europa

Circa il 73% delle flotte marittime commerciali che operano lungo i corridoi marittimi europei utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per la propulsione attraverso acque a emissioni controllate. Quasi il 65% delle navi da trasporto merci che operano nelle reti commerciali interregionali si affidano a combustibili marittimi conformi per mantenere i limiti di emissione di zolfo al di sotto dei parametri normativi. Circa il 57% delle navi cisterna che operano in condizioni marittime dinamiche dipendono da miscele di combustibili a basso contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di scarico di quasi il 51%. Oltre il 52% delle navi di servizio offshore che operano nelle reti di trasporto energetico utilizzano combustibili marini a base ULSFO per mantenere l’efficienza dei motori durante le operazioni di trasporto a lunga distanza. Quasi il 46% delle navi da carico refrigerate che operano nella logistica marittima a temperatura controllata si affidano a sistemi di carburante conformi per prestazioni operative continue.

Asia-Pacifico

Quasi il 78% delle flotte di navi commerciali d'alto mare che operano lungo le rotte commerciali marittime dell'Asia-Pacifico utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per mantenere la conformità in materia di emissioni di zolfo. Circa il 69% delle navi portarinfuse che operano nel trasporto merci regionale e transoceanico dipendono da combustibili marittimi a basso contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di particolato di quasi il 54%. Circa il 63% delle navi portacontainer integrate con motori di propulsione ad alta capacità si affidano a miscele di carburanti conformi per operazioni di spedizione prolungate. Oltre il 58% delle aziende di logistica marittima che operano lungo i corridoi commerciali costieri hanno implementato strategie di bunkeraggio centralizzate in linea con i requisiti di conformità sulle emissioni. Quasi il 51% delle navi di supporto alla perforazione offshore che operano nelle catene di approvvigionamento energetico marittimo utilizzano carburante conforme alle emissioni per mantenere l’autorizzazione normativa durante le attività di trasporto offshore.

Medio Oriente e Africa

Circa il 66% delle grandi navi mercantili che operano lungo i corridoi commerciali marittimi del Medio Oriente e dell’Africa utilizzano olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo per l’efficienza della propulsione in condizioni di emissioni controllate. Quasi il 59% delle flotte di navi cisterna impegnate nel trasporto di energia si affida a combustibili marini conformi per mantenere i livelli di emissioni di zolfo al di sotto dello 0,50%. Circa il 53% delle navi di supporto offshore integrate con sistemi di propulsione ad alta potenza utilizzano miscele di combustibili a basso contenuto di zolfo per ridurre le emissioni di ossido di zolfo di quasi il 47%. Oltre il 48% delle navi da trasporto di merci alla rinfusa che operano all’interno delle reti logistiche marittime regionali dipendono da combustibili marini basati sull’ULSFO per la continua efficienza operativa. Quasi il 41% delle strutture di rifornimento portuali lungo i corridoi marittimi strategici stanno espandendo le infrastrutture di stoccaggio del carburante conformi per supportare le operazioni di trasporto marittimo a emissioni controllate.

Elenco delle principali società di mercato Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

• Shell globale
• Energia Orim
• Gruppo Bomin
• Combustibili marini TotalEnergies
• CEPSA
• Olio Stena
• Petrolio del Qatar
• Monjasa

Le migliori aziende con la quota di mercato più elevata

• Shell Global: rappresenta circa il 26% della fornitura globale di carburante marittimo conforme nei porti internazionali di bunkeraggio con una penetrazione dei servizi di flotta pari a quasi il 61%.
• TotalEnergies Marine Fuels: rappresenta quasi il 21% della distribuzione globale di bunkeraggio ULSFO con circa il 54% di integrazione della fornitura attraverso le rotte commerciali transoceaniche.

Analisi e opportunità di investimento

Quasi il 68% degli sviluppatori di infrastrutture per il combustibile marittimo stanno investendo in sistemi di stoccaggio segregati dedicati alle operazioni di bunkeraggio di olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo lungo le rotte commerciali marittime internazionali. Circa il 59% delle iniziative di modernizzazione delle raffinerie si concentrano sul miglioramento delle capacità di desolforazione per mantenere il contenuto di zolfo al di sotto delle soglie normative. Circa il 52% delle Autorità Portuali sta assegnando budget operativi a reti di distribuzione di carburante marittimo conformi attraverso i corridoi marittimi costieri. Oltre il 47% delle aziende di logistica marittima sta implementando strategie centralizzate di approvvigionamento di carburante in linea con i requisiti di conformità sulle emissioni. Quasi il 44% degli armatori sta ottimizzando i sistemi di calibrazione dei motori per migliorare l’efficienza della combustione quando si utilizzano miscele di combustibili a basso contenuto di zolfo durante la logistica marittima a lunga distanza.

Sviluppo di nuovi prodotti

Circa il 63% dei fornitori di carburante marino sta sviluppando formulazioni avanzate di carburante a basso contenuto di zolfo progettate per migliorare la stabilità della combustione nei motori di propulsione multicilindrici. Quasi il 57% dei programmi di innovazione dei carburanti si concentrano sul miglioramento delle caratteristiche di lubrificazione delle miscele di carburanti marini conformi. Circa il 49% dei produttori di motori collabora con i fornitori di carburante per ottimizzare i sistemi di iniezione del carburante per la compatibilità ULSFO. Oltre il 46% degli sviluppatori di tecnologia marina sta integrando sistemi digitali di monitoraggio del carburante in grado di garantire la conformità alle emissioni di zolfo durante i viaggi operativi. Quasi il 42% dei fornitori di servizi di bunkeraggio sta testando soluzioni ibride di carburante marino progettate per ridurre le emissioni di ossido di azoto di quasi il 38% nelle zone marittime a emissioni controllate.

Cinque sviluppi recenti (2023-2025)

• Espansione della capacità della raffineria:Quasi il 61% delle raffinerie globali di carburante marittimo ha implementato miglioramenti della desolforazione per mantenere i livelli di contenuto di zolfo al di sotto delle soglie normative, con un conseguente miglioramento di circa il 53% nell’efficienza della produzione di carburante conforme attraverso le catene di approvvigionamento marittimo.
• Infrastruttura di bunkeraggio avanzata:Circa il 57% delle strutture di bunkeraggio portuali ha introdotto serbatoi di stoccaggio separati per i combustibili marini conformi, contribuendo a un miglioramento di quasi il 46% della stabilità nella movimentazione del carburante durante le operazioni logistiche marittime ad alto volume.
• Sistemi di ottimizzazione del motore:Circa il 49% dei produttori di motori marini ha implementato moduli di ottimizzazione della combustione in grado di migliorare l’efficienza del carburante di quasi il 37% quando si utilizza olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo in condizioni di carico continuo.
• Monitoraggio digitale del carburante:Quasi il 44% delle aziende di logistica marittima ha integrato tecnologie di monitoraggio del carburante in grado di garantire la conformità alle emissioni di zolfo attraverso i corridoi marittimi a emissioni controllate durante i viaggi operativi.
• Test sul carburante marino ibrido:Circa il 39% dei fornitori di carburante marittimo ha avviato programmi di test incentrati su miscele di carburante conformi ai sistemi ibridi progettate per ridurre le emissioni di ossido di zolfo di circa il 34% nelle operazioni di trasporto marittimo intercontinentale.

Rapporto sulla copertura del mercato Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

Il rapporto sul mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO) fornisce un’analisi dettagliata delle infrastrutture per il carburante marino, delle operazioni di rifornimento conformi, dei modelli di adozione della flotta e delle tendenze di ottimizzazione del sistema di propulsione. Quasi il 72% delle flotte di trasporto marittimo commerciale che operano in zone marittime a emissioni controllate vengono valutate sulla base di tassi di utilizzo del carburante conformi all’interno dei corridoi marittimi internazionali.

Circa il 64% degli sviluppi delle infrastrutture di raffineria associati alla tecnologia di desolforazione vengono analizzati nell'ambito dell'analisi del settore dell'olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO). Circa il 58% dei sistemi di stoccaggio di carburante portuali integrati con reti di distribuzione di carburante marittimo conformi sono valutati in base all’efficienza operativa e alla stabilità di movimentazione del carburante nelle operazioni logistiche marittime regionali.