Tamaño del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF), participación, crecimiento y análisis de la industria, por tipo (HEFA, G+FT, AtJ), por aplicación (aviación civil, aviación militar), información regional y pronóstico hasta 2035

Descripción general del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

Se prevé que el tamaño del mercado mundial de combustibles de aviación sostenibles (SAF) tendrá un valor de 2445,45 millones de dólares en 2026 y se espera que alcance los 38233,23 millones de dólares en 2035 con una tasa compuesta anual del 35,73%.

El mercado mundial de combustibles de aviación sostenibles (SAF) está siendo testigo de una fase transformadora impulsada por objetivos urgentes de descarbonización dentro del sector aeroespacial. Los datos de la industria indican que la aviación actualmente representa aproximadamente el 2,5% de las emisiones globales de dióxido de carbono, lo que requiere un cambio rápido hacia alternativas renovables que puedan reducir las emisiones del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible para aviones convencional. Los volúmenes de producción actuales siguen siendo limitados y representan menos del 0,5% de la demanda total de combustible para aviones; sin embargo, los anuncios de capacidad sugieren un aumento potencial a más de 30 mil millones de litros para 2030. Esta agresiva expansión está respaldada por marcos regulatorios como la iniciativa RefuelEU Aviation de la UE y importantes acuerdos de compra corporativa. Este Informe de mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) destaca la intersección crítica de los mandatos de políticas y la escalabilidad tecnológica que definen al sector.

En América del Norte, los incentivos federales están acelerando las capacidades de producción y el desarrollo de infraestructura. El mercado estadounidense de combustibles de aviación sostenibles (SAF) es particularmente activo, impulsado por la Ley de Reducción de la Inflación, que ofrece créditos fiscales de hasta 1,75 dólares por galón para los productores que alcancen umbrales específicos de reducción de gases de efecto invernadero en el ciclo de vida. El Gran Desafío SAF apunta además a escalar la producción nacional a 3 mil millones de galones por año para 2030, un salto enorme con respecto a los aproximadamente 15,8 millones de galones producidos en 2022. Las aerolíneas y las empresas de logística están asegurando cada vez más contratos de suministro a largo plazo para protegerse contra la volatilidad futura y cumplir con los compromisos ambientales, sociales y de gobernanza. Este análisis de mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) sugiere que la diversificación de las materias primas será fundamental para sostener este impulso de crecimiento.

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Hallazgos clave

• Impulsor clave del mercado:Los mandatos regulatorios que exigen un uso del 2% de SAF en los aeropuertos europeos para 2025 y del 6% para 2030 están impulsando inversiones inmediatas en infraestructura y asegurando la demanda de aproximadamente 3,5 millones de toneladas de combustible renovable.
• Importante restricción del mercado:Los costos de producción que siguen siendo entre 3 y 5 veces superiores a los del queroseno convencional, combinados con una disponibilidad limitada de materia prima, restringen su adopción generalizada, y el suministro mundial actual cubre menos del 0,2% de las necesidades de combustible de aviación.
• Tendencias emergentes:Las tecnologías Alcohol to Jet están ganando terreno, y se prevé que la capacidad de los oleoductos supere los 4 mil millones de litros para 2028 a medida que los productores buscan alternativas a las materias primas basadas en lípidos que enfrentan limitaciones de suministro.
• Liderazgo Regional:América del Norte domina el panorama de inversiones con más del 45% de la capacidad de producción anunciada, respaldada por incentivos fiscales que apuntan a una producción nacional de 3 mil millones de galones anuales para fines de la década.
• Panorama competitivo:Las asociaciones estratégicas entre las grandes empresas energéticas y las aerolíneas han dado lugar a acuerdos de compra que superan los 15.000 millones de dólares, lo que garantiza una demanda garantizada para las instalaciones de producción emergentes hasta 2030.
• Segmentación del mercado:La vía HEFA actualmente domina más del 85% de la cuota de mercado global debido a la madurez tecnológica, aunque se espera que otras vías crezcan a un ritmo más rápido del 42% anual.
• Desarrollo reciente:La puesta en marcha de nuevas instalaciones en 2024 ha agregado aproximadamente 500 millones de galones de capacidad a la cadena de suministro global, lo que representa un aumento del 30 % en el volumen disponible en comparación con el año anterior.

Últimas tendencias del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

Las tendencias del mercado de combustibles sostenibles para aviación (SAF) indican un cambio significativo hacia la diversificación de las materias primas más allá de los aceites y grasas usados. Si bien los ésteres hidroprocesados ​​y los ácidos grasos dominan actualmente la producción, los límites en la disponibilidad de aceite de cocina usado están empujando a la industria hacia materias primas de segunda generación. El análisis muestra que la inversión en energía líquida (PtL) y combustibles electrónicos ha aumentado un 140 % año tras año, con proyectos piloto destinados a producir combustibles sintéticos utilizando carbono capturado e hidrógeno verde. Estos combustibles de próxima generación ofrecen reducciones potenciales de emisiones superiores al 90%, pero actualmente enfrentan altos requisitos de electricidad e intensidad de capital.

Otra tendencia destacada es la integración de la mezcla de SAF directamente en los sistemas de hidrantes de combustible de los aeropuertos en lugar de una logística segregada. Los principales centros están mejorando la infraestructura para hacer frente a una caída en las mezclas de combustible de hasta un 50% sin necesidad de modificaciones en los aviones. Los informes de la industria confirman que 45 aeropuertos internacionales importantes ahora cuentan con mecanismos de suministro continuo de SAF, una cifra que se espera que se duplique para 2027. Esta racionalización logística reduce la barrera de costos para las aerolíneas y respalda la Perspectiva del Mercado de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) para una integración perfecta en las operaciones de aviación civil existentes, reduciendo en última instancia la intensidad de carbono de la red de transporte más amplia.

Dinámica del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

CONDUCTOR

"Mandatos gubernamentales estrictos y apoyo político"

El principal catalizador para el crecimiento del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) es la implementación de mandatos de uso vinculantes e incentivos financieros. La iniciativa RefuelEU Aviation de la Unión Europea exige legalmente a los proveedores de combustible que garanticen que el 2% del combustible disponible en los aeropuertos de la UE sea sostenible para 2025, aumentando al 70% para 2050. De manera similar, Estados Unidos ha introducido créditos fiscales a la producción en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación, proporcionando hasta 1,75 dólares por galón para cerrar la brecha de precios con el combustible fósil para aviones. Estas políticas proporcionan la certeza a largo plazo necesaria para que los productores comprometan miles de millones en gastos de capital. En consecuencia, la capacidad anunciada de proyectos en tramitación ha aumentado a más de 25 millones de toneladas para 2030, lo que demuestra cómo la política se traduce directamente en expansión industrial.

RESTRICCIÓN

"Altos costos de producción y volatilidad de las materias primas"

A pesar de los beneficios ambientales, el alto costo de producción sigue siendo una limitación grave. El análisis del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) revela que el SAF actualmente se comercializa a precios entre 2,5 y 5 veces más altos que el combustible Jet A1 convencional. Esta prima de precio se debe en gran medida a los costos de las materias primas, que pueden representar entre el 70% y el 80% del gasto total de producción. La volatilidad de los precios de los aceites usados, el sebo y los residuos agrícolas introduce un riesgo financiero significativo tanto para los productores como para las aerolíneas. Además, la competencia por estas materias primas del sector del diésel renovable limita la disponibilidad, creando cuellos de botella en el suministro que impiden que la industria logre las economías de escala necesarias para reducir los costos por debajo del umbral de 1500 dólares por tonelada.

OPORTUNIDAD

"Ampliación de acuerdos de compra corporativa"

Una importante oportunidad de mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) radica en la voluntad del sector empresarial de pagar una prima ecológica para reducir las emisiones de Alcance 3. Las grandes corporaciones multinacionales celebran cada vez más acuerdos con aerolíneas para cubrir la diferencia de precio entre el SAF y el combustible convencional para sus viajes de negocios. Los datos indican que el volumen de dichos acuerdos corporativos voluntarios de compra alcanzó los 450 millones de litros en 2023, un aumento del 40% con respecto al año anterior. Este mecanismo crea un flujo de ingresos secundario que reduce los riesgos de inversión para los productores. Además, el desarrollo de sistemas de contabilidad de libros y reclamaciones permite que estos atributos ambientales se comercialicen de manera eficiente, lo que podría desbloquear un valor de mercado estimado en 2.500 millones de dólares para 2028.

DESAFÍO

"Escalabilidad tecnológica de nuevas vías"

Si bien el camino HEFA está maduro, ampliar tecnologías alternativas como Alcohol to Jet (AtJ) y Power to Liquid (PtL) presenta un importante desafío financiero y de ingeniería. El análisis de la industria de combustibles de aviación sostenibles (SAF) muestra que, si bien AtJ ofrece un conjunto de materias primas mucho mayor utilizando etanol y biomasa, el gasto de capital para las instalaciones nuevas es aproximadamente entre un 30% y un 50% mayor que el de las plantas HEFA. Además, las tecnologías PtL dependen de la disponibilidad de electricidad renovable abundante y de bajo costo e hidrógeno verde, que aún no están disponibles en la escala requerida en muchas regiones. Lograr el objetivo de la industria de una mezcla del 10% de SAF para 2030 requiere que estas nuevas vías pasen rápidamente de la etapa piloto a la escala comercial, una transición que históricamente toma de 7 a 10 años para las tecnologías industriales.

Segmentación del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

El mercado está segmentado por vía de producción y aplicación de uso final, lo que refleja las diversas tecnologías y bases de consumidores que impulsan la adopción. Este Informe de investigación de mercado de Combustibles de aviación sostenibles (SAF) analiza cómo tecnologías maduras como HEFA coexisten actualmente con vías emergentes que prometen una mayor flexibilidad de materia prima. La división del mercado revela una fuerte dependencia de la demanda de la aviación comercial, que constituye más del 85% del consumo total, aunque los sectores de defensa están probando cada vez más altos índices de combinación.

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Por tipo

HEFA:El segmento de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados ​​(HEFA) domina actualmente el panorama mundial y representa aproximadamente entre el 85 % y el 90 % de todo el combustible de aviación sostenible producido comercialmente. Esta vía es la más madura tecnológicamente y procesa materias primas como aceite de cocina usado, grasas animales como el sebo y aceites vegetales para convertirlos en biocombustible para aviones. Las instalaciones de producción que utilizan tecnología HEFA han demostrado una alta eficiencia, con rendimientos de conversión que a menudo superan el 85% de la masa de materia prima. Sin embargo, el segmento enfrenta un techo crítico debido al suministro finito de aceites y grasas usados, con un potencial de recolección global estimado en alrededor de 30 millones de toneladas anuales. A pesar de esta limitación, HEFA sigue siendo el caballo de batalla de la industria a corto plazo, con las principales refinerías de Europa y América del Norte ampliando su capacidad para cumplir con los mandatos de 2025. La competitividad de costos de HEFA es superior a la de otras vías, con costos de producción que generalmente oscilan entre USD 1200 y USD 1600 por tonelada, lo que lo convierte en la opción preferida para acuerdos de compra inmediata.

G+FT:La vía Gasificación más Fischer Tropsch (G+FT) representa una tecnología vital para desbloquear materias primas de biomasa sólida, incluidos los desechos sólidos municipales, los residuos agrícolas y los desechos de madera. Este segmento tiene un potencial significativo para el crecimiento a largo plazo, ya que se estima que la disponibilidad de materia prima es de 10 a 15 veces mayor que la de las materias primas a base de lípidos utilizadas en HEFA. El proceso G+FT implica gasificar material carbonoso en gas de síntesis y luego convertirlo en hidrocarburos líquidos. Aunque actualmente contribuye con menos del 5% del suministro global, los proyectos anunciados utilizan esta tecnología para alcanzar capacidades de producción superiores a 2 millones de toneladas para 2030. Sin embargo, la complejidad de la tecnología da como resultado una alta intensidad de capital, con costos de planta que a menudo superan los 500 millones de dólares para unidades a escala comercial. Sin embargo, la capacidad de los combustibles G+FT para lograr reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 90% en comparación con el combustible fósil para aviones los hace muy atractivos para cumplir estrictos objetivos de descarbonización a largo plazo en regiones con abundantes recursos forestales o de residuos.

EnJ:El segmento Alcohol to Jet (AtJ) está emergiendo rápidamente como una alternativa escalable, cerrando la brecha entre el sector agrícola y las necesidades energéticas de la aviación. Esta tecnología convierte alcoholes, como el etanol o el isobutanol, derivados de diversas fuentes como el maíz, la caña de azúcar o los gases industriales, en queroseno parafínico sintético. Se prevé que la vía AtJ crezca a una tasa anual compuesta superior al 45% hasta 2030, impulsada por la enorme infraestructura de producción mundial de etanol existente, que produce más de 100 mil millones de litros al año. Las recientes actualizaciones de certificación que permiten mezclas de AtJ hasta un 50% han estimulado una inversión significativa, con varias plantas a escala comercial puestas en funcionamiento en 2023 y 2024. La principal ventaja de AtJ radica en su abundancia de materia prima y la capacidad de reutilizar las instalaciones de bioetanol existentes, lo que potencialmente reduce el tiempo de entrega de nueva capacidad. Actualmente, los costos son más altos que los de HEFA, estimados entre USD 1800 y USD 2200 por tonelada, pero se espera que las optimizaciones de procesos y las economías de escala reduzcan esta brecha significativamente en los próximos cinco años.

Por aplicación

Aviación Civil:La aviación civil es el segmento de aplicación principal y consume más del 95% del suministro actual de combustible de aviación sostenible a nivel mundial. Las aerolíneas comerciales están bajo una inmensa presión para descarbonizarse, y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se ha comprometido a lograr cero emisiones netas de carbono para 2050. Para lograrlo, el sector estima que necesitará 450 mil millones de litros de SAF anualmente para mediados de siglo. Actualmente, más de 50 aerolíneas se han comprometido a utilizar SAF, con acuerdos de compra acumulativos por un total aproximado de 20 mil millones de litros. Las principales aerolíneas están introduciendo programas de recargos voluntarios que permiten a los pasajeros compensar las emisiones de los vuelos, lo que financia directamente la prima de precio de SAF. La ventaja operativa del SAF como ahorro de combustible significa que puede utilizarse en la flota existente de 25.000 aviones comerciales sin modificaciones, lo que facilita su adopción inmediata. Además, las asociaciones corporativas para reducir las emisiones de los viajes de negocios están acelerando la demanda dentro de este segmento, creando una sólida señal de mercado para que los productores amplíen la capacidad específicamente para los centros comerciales.

Aviación militar:El segmento de Aviación Militar sirve como campo de pruebas estratégico y como uno de los primeros en adoptar combustibles sostenibles, impulsado por preocupaciones de seguridad energética y mandatos nacionales de descarbonización. Los departamentos de defensa a nivel mundial están estableciendo objetivos ambiciosos, y la Fuerza Aérea de EE. UU., el mayor consumidor mundial de combustible de aviación, apunta a un uso del 10 % de SAF en operaciones nacionales para 2030. Este segmento de aplicaciones es crucial para la certificación y prueba de altas proporciones de mezcla, con recientes vuelos de prueba exitosos realizados utilizando 100 % SAF en aviones de combate de alto rendimiento. Si bien el volumen consumido es menor que el de la aviación civil, los contratos militares proporcionan una demanda estable a largo plazo que ayuda a estabilizar el mercado. Los gobiernos están aprovechando los presupuestos de defensa para respaldar las capacidades de producción nacional, considerando las cadenas de suministro de las SAF como una cuestión de seguridad nacional para reducir la dependencia del petróleo extranjero. Los requisitos específicos para el combustible de grado militar, como una mayor estabilidad térmica, están impulsando la innovación en las vías G+FT y AtJ, que pueden adaptarse para producir combustibles sintéticos de alto rendimiento que cumplan con estrictas especificaciones militares.

Perspectivas regionales del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

El panorama regional implica una carrera para establecer centros de producción dominantes y asegurar cadenas de suministro. Este Informe de la industria de combustibles de aviación sostenibles (SAF) observa distintas estrategias: América del Norte aprovecha los incentivos fiscales y Europa utiliza los mandatos. Asia Pacífico está emergiendo como un proveedor fundamental de materias primas y combustible terminado, mientras que Oriente Medio explora la producción de combustible sintético utilizando abundante energía solar.

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América del norte

América del Norte tiene una participación del 42% del mercado global, lo que la posiciona como la región líder en desarrollo de capacidades e inversión. Estados Unidos es el principal impulsor, respaldado por el Gran Desafío SAF, que apunta a la producción de 3 mil millones de galones anuales para 2030 y 35 mil millones de galones para 2050. La región se beneficia de un sector agrícola sólido que proporciona abundante etanol y materias primas de semillas oleaginosas, apoyando tanto las vías HEFA como AtJ. Los incentivos federales previstos en la Ley de Reducción de la Inflación, que ofrecen créditos fiscales de entre 1,25 y 1,75 dólares por galón, han desencadenado una ola de conversiones de instalaciones y anuncios de nuevas plantas por un valor total de más de 12.000 millones de dólares. Canadá también está desarrollando sus propias regulaciones sobre combustibles limpios, con el objetivo de lograr un 10% de contenido de combustible bajo en carbono para 2030. La fuerte presencia de importantes proveedores de tecnología y la inversión energética del sector privado garantizan que América del Norte seguirá siendo un exportador neto de tecnología y potencialmente de volúmenes de combustible en el mediano plazo.

Europa

Europa tiene una participación del 38% del mercado global, impulsada en gran medida por el marco regulatorio más completo del mundo para la descarbonización de la aviación. La iniciativa RefuelEU Aviation de la Unión Europea exige una combinación mínima de SAF del 2 % en todos los aeropuertos de la UE para 2025, aumentando al 6 % para 2030 y al 70 % para 2050. Esta seguridad jurídica ha estimulado el desarrollo de más de 40 proyectos de producción en todo el continente, con importantes agrupaciones en los Países Bajos, Francia y el Reino Unido. La región está poniendo un fuerte énfasis en los combustibles Power to Liquid (PtL), con submandatos dirigidos específicamente a los combustibles sintéticos para impulsar la innovación más allá de las limitaciones de la biomasa. Sin embargo, las limitaciones de materias primas dentro del continente están provocando un aumento de las importaciones de aceite de cocina usado y otras materias primas lipídicas de Asia. Los principales grupos de aerolíneas europeas han sido pioneros en la adopción, y algunos apuntan a un uso del 10% de SAF para 2030, superando los mínimos regulatorios para satisfacer la demanda de los clientes de opciones de viaje sostenibles.

Asia Pacífico

Asia Pacífico tiene una participación del 14% del mercado global y actúa principalmente como proveedor vital de materias primas mientras construye rápidamente sus propias capacidades de producción. La región es la mayor fuente mundial de aceite de cocina usado (UCO), y exporta más de 2 millones de toneladas anualmente a Europa y América del Norte, aunque están comenzando a surgir políticas de retención internas. Países como Japón y Singapur se están estableciendo como centros de fusión clave; El aeropuerto Changi de Singapur ha integrado con éxito SAF en su sistema de hidrantes, respaldado por ampliaciones de refinerías locales capaces de producir 1 millón de toneladas de combustibles renovables al año. Japón ha propuesto un mandato para el uso del 10% de SAF para 2030 para vuelos internacionales, impulsando asociaciones entre empresas energéticas locales y proveedores de tecnología globales. China también está entrando en escena con proyectos piloto a gran escala y centrándose en la certificación de vías de producción autóctonas, aprovechando su enorme base industrial para reducir potencialmente los costos de capital de futuras instalaciones de producción a nivel mundial.

Medio Oriente y África

Medio Oriente y África tienen una participación del 6% del mercado global, y la región aprovecha su posición como centro energético global para hacer la transición hacia combustibles líquidos renovables. Oriente Medio, en particular los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, se están centrando en gran medida en la vía Power to Liquid (PtL), utilizando energía solar abundante y de bajo costo para producir hidrógeno verde para la síntesis de combustible sintético. Masdar y otras entidades regionales han anunciado proyectos ambiciosos destinados a producir combustibles sostenibles para la exportación, apuntando a la creciente demanda del mercado europeo. En África, la atención sigue centrada en el potencial de la biomasa, y estudios indican que el continente podría producir más de 15 mil millones de litros de combustible para biorreactores a partir de cultivos no alimentarios en tierras degradadas. La capacidad operativa actual es baja, pero las asociaciones estratégicas con proveedores de tecnología europeos están facilitando estudios de viabilidad y plantas piloto. La ubicación estratégica de la región para vuelos de larga distancia que conectan el Este y el Oeste la posiciona como un potencial nodo de reabastecimiento de combustible crítico para la futura red de aviación sostenible.

Lista de las principales empresas del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF)

• Energías Totales
• Phillips 66
• Neste
• Energía Mundial
• Ení

Las dos principales empresas con mayor cuota de mercado

• Neste:Con una capacidad anual renovable que aumentará a 2,6 millones de toneladas en 2024 tras la expansión de Singapur, la compañía mantiene su posición como el principal productor mundial de combustible de aviación sostenible.
• Energía Mundial:Como operador de la primera instalación SAF a escala comercial del mundo, la compañía está ejecutando una expansión de 4 mil millones de dólares para aumentar la producción a 250 millones de galones anuales para 2025.

Análisis y oportunidades de inversión

El mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) presenta un panorama atractivo para los inversores institucionales, con flujos de capital hacia el sector que superarán los 8 mil millones de dólares solo en 2023. El enfoque de inversión está cambiando del capital de riesgo en las etapas iniciales a la financiación de proyectos de infraestructura a medida que las tecnologías maduran. Los analistas proyectan que alcanzar los objetivos de cero emisiones netas para 2050 requerirá una inversión acumulada de aproximadamente 1,5 billones de dólares en infraestructura e instalaciones de producción. Este enorme requisito de capital abre oportunidades para asociaciones público-privadas, donde el gobierno garantiza la eliminación de riesgos en la fase inicial de construcción de plantas comerciales, las primeras en su tipo. El sector ofrece atractivos rendimientos a largo plazo vinculados a créditos de carbono verificados, que se cotizan con primas del 20% al 30% por encima de las asignaciones de carbono estándar en mercados regulados como California y la UE.

Además, el pronóstico del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) sugiere importantes oportunidades en los subsectores de logística de la cadena de suministro y midstream. Los inversores están buscando plataformas de agregación de materias primas que puedan asegurar cadenas de suministro confiables para aceites usados ​​y residuos agrícolas, un fragmento de mercado que actualmente vale 1.200 millones de dólares al año. También hay un interés creciente en modernizar las refinerías de combustibles fósiles existentes para el coprocesamiento de materias primas renovables, una estrategia que requiere un 40% menos de gasto de capital en comparación con la construcción de sitios totalmente nuevos. La aparición de bonos verdes y préstamos vinculados a la sostenibilidad específicamente para proyectos de descarbonización de la aviación está proporcionando un vehículo estructurado para la entrada de capital, con emisiones relacionadas con la bioenergía aumentando un 15% año tras año.

Desarrollo de nuevos productos

La innovación en el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) está avanzando rápidamente hacia materias primas de tercera generación y biología sintética. Las empresas están desarrollando activamente combustibles a base de algas que ofrecen rendimientos hasta 100 veces mayores por acre en comparación con los cultivos tradicionales de semillas oleaginosas, aunque la viabilidad comercial aún falta entre 5 y 10 años. Los avances recientes en la fermentación microbiana han permitido la conversión de gases residuales industriales directamente en etanol para el procesamiento AtJ, y las plantas de demostración han logrado eficiencias de conversión superiores al 60 %. Estos avances apuntan a desvincular la producción de combustible de las limitaciones del uso de la tierra, abordando una de las principales críticas a la expansión de los biocombustibles. El gasto en investigación y desarrollo en el sector ha aumentado un 25% anual, lo que refleja la urgencia de encontrar soluciones no alimentarias escalables.

Otra área clave del desarrollo de productos es la certificación del uso 100 % de SAF. Actualmente, las regulaciones limitan las mezclas de SAF a un máximo del 50% con combustible para aviones convencional debido a la falta de aromáticos en los biocombustibles que son necesarios para la hinchazón de los sellos en motores más antiguos. Sin embargo, los líderes de la industria están formulando variantes de SAF "con infusión aromática" y probando aromáticos sintéticos para permitir un reemplazo del 100%. Las demostraciones de vuelo exitosas a finales de 2023 utilizando 100% SAF en rutas comerciales transatlánticas han demostrado la viabilidad técnica. Los organismos de estandarización como ASTM están revisando datos para aumentar potencialmente el límite de mezcla, lo que efectivamente duplicaría el tamaño del mercado al que se dirigen los productores y permitiría a las aerolíneas lograr mayores reducciones de emisiones por vuelo.

Cinco acontecimientos recientes (2023 a 2025)

• 1 de abril de 2024:Phillips 66 anunció la conversión total de sus instalaciones de Rodeo Renewed en California, comenzando la producción comercial con una capacidad de 50.000 barriles por día de combustibles renovables, incluido el SAF.
• 16 de enero de 2024:LanzaJet abrió la primera instalación de etanol a escala comercial (AtJ) del mundo en Georgia, con el apoyo de fondos gubernamentales, con una capacidad de producción de 10 millones de galones de SAF por año.
• 28 de noviembre de 2023:Virgin Atlantic completó el primer vuelo transatlántico utilizando combustible de aviación 100 % sostenible en un Boeing 787, demostrando la seguridad del SAF sin mezcla y logrando una reducción del 70 % en las emisiones del ciclo de vida.
• 9 de octubre de 2023:TotalEnergies anunció una nueva asociación estratégica con Air France-KLM para suministrar hasta 1,5 millones de toneladas de combustible de aviación sostenible durante un período de 10 años a partir de 2025.
• 17 de mayo de 2023:Neste celebró la inauguración de la ampliación de su refinería en Singapur, que aumentó la capacidad de producción anual de la empresa a 2,6 millones de toneladas de productos renovables, incluido hasta 1 millón de toneladas de SAF.

Cobertura del informe del mercado Combustibles de aviación sostenibles (SAF)

Este completo informe sobre el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) proporciona un análisis en profundidad del panorama de la industria global, que cubre datos históricos de 2018 a 2023 y ofrece pronósticos precisos hasta 2035. El estudio segmenta el mercado por tecnología de producción, aplicación y geografía para identificar focos de alto crecimiento y puntos críticos de inversión. Incluye una evaluación detallada del entorno regulatorio, examinando el impacto de la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU., EU RefuelEU Aviation y otros mandatos nacionales en la dinámica de la cadena de suministro. El informe evalúa más a fondo el escenario competitivo, perfilando a los actores clave y sus iniciativas estratégicas, incluidas fusiones, adquisiciones y expansiones de capacidad que están dando forma a la estructura del mercado.

Además del dimensionamiento cuantitativo del mercado, el informe ofrece información cualitativa sobre la distribución de la participación de mercado de Combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la integración de la cadena de valor. Analiza el panorama de las materias primas, evaluando la disponibilidad y las tendencias de precios del aceite de cocina usado, el sebo y las fuentes emergentes de biomasa. La cobertura se extiende a una auditoría tecnológica de las rutas HEFA, AtJ y Power to Liquid, proporcionando un análisis comparativo de sus estructuras de costos y puntuaciones de intensidad de carbono. Al sintetizar datos de entrevistas de la industria primaria y fuentes secundarias, el informe ofrece información práctica sobre el mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) para partes interesadas que van desde productores de combustible y aerolíneas hasta formuladores de políticas e instituciones financieras, ayudándolos a navegar la transición hacia una aviación neta cero.